ANIGOのブログ

ラジエターを外した事により、漏れ具合がはっきり確認できます

前方は横一線に滲んでます、#1シリンダー側は特に酷く、エキパイまで垂れています、オイル臭い訳です

ヘッド内に砂利やゴミが入り込まない様、パーツクリーナーで入念に脱脂清掃します

 

エアスイッチバルブをエアサクションバルブカバーごと外します

ネジロック剤で固着しているので大変固いです、締め付けトルクはヘッドカバーボルトと同じ9.8N･m

 

　

 

 

ヘッドカバーボルトを6ヵ所外します

左右の手前側はフレームの真下になるので工具が入りにくい、ショートタイプのヘキサソケットがあると効率が上がると思います

 

 

 

プラハンで軽く叩きながら持ち上げると簡単に外れます、

ハーネスやホースに注意しながらヘッドカバーを抜き取る

 

 

 

 

ガスケットの状態確認、#1シリンダー側のダメージが酷いです

カワサキってゴム部品が弱いイメージ・・・

 

 

 

 

ヘッド内部を観察

カムにかじりや傷は無く一安心、スラッジも無くオイル管理は大成功している様子

ガスケットが触れる部分を清掃します

 

 

 

ヘッドカバーは入念に清掃し、新品のガスケットを均等にはめ込みます

 

 

 

 

 

プラグホールガスケットはヘッドカバーに張り付いていましたが、取り付ける時はヘッド側にはめ込みます

 

 

 

 

 

液状ガスケットを塗布する個所があります

自分が使ったのは一番上の速乾・耐油タイプ（黒色）、キタコさんがサンデーメカニックには有難いサイズ、価格で用意してくれてます

 

 

 

ガチャ〇ンの下まぶた？に塗ります、左右で計4ヵ所

 

 

 

 

 

 

ハーネスやホースを挟み込まない様、細心の注意をしヘッドカバーを取り付けます

締め付けトルクはくどい様ですが9.8N･mです、手ルクレンチでいうとキュッって軽く締める程度

ワッシャーは金属面が見える側が上、両面にせっけん水かタイヤ潤滑剤の塗布が指定されてます

締め付ける順番はヘッドカバーに数字が刻印されてますので間違えないと思いますが、右下→左下→右上→左上→中下→中上です

後は逆の手順で組み立てて終了

クーラントを抜きラジエターを外して面倒な方法で行いましたが、ステーから解放し右にずらせば時間短縮できそうな雰囲気

今回ラジエターホースを外したい理由があって、その事についてはまた次回

やろうと思えば出来るけど、サービスマニュアル持ってないから不安、って人向けの記事です、

日頃のメンテはショップで、という方は素直にショップにお任せしましょう

ヘッドカバーは9.8N･mの小トルクで締め付けるので、それに合ったトルクレンチが必要です、ホームセンターで売られている車のホイールナット用とかでは使えません

まずメンテスタンドで直立させ、左右のシュラウドとシートを外す

タンクを跳ね上げます、紐で先端とタンデムシート下あたりを縛って固定しています

作業効率に影響がないので自分はこの状態ですが、もしサイドスタンドで斜めの状態なら、タンクは外した方が安全かもしれません

 

エアクリーナーを外します、ゴミや部品の混入を防ぐ為に養生テープで蓋をします

ブローバイホースと吸気温センサーが繋がっているので外すのを忘れずに

下側からは二次エアのホースも繋がっています

 

 

シリンダーヘッドカバーを覆っているゴムマットを外していきます、これが超メンドイです

イグニッションコイル×４、二次エアスイッチバルブのコネクタ、ホースを外す

 

 

 

クーラントを抜きます

抜き終わったら忘れる前にドレンボルトを締めておきましょう、締付トルクは11N･m、ガスケットは都度交換を推奨　

 

 

 

 

ラジエターキャップ固定部分にマットが固定されているので、ボルトを外し解放します

 

 

 

 

ゴムマットの前方はラジエターのステー部分を通り固定されているので、

面倒ですが、右側の水関係のすべて、リザーバータンク、各ホース、キャップと、ラジエター本体も外します

 

 

 

ゴムマットも外れてスッキリしました、

作業スペースが格段に広がります

 

 

 

 

左側のハーネス関係、スロットルワイヤーを外していきます

 

 

 

 

 

ステーも外し、ハーネスはフレームに養生テープで固定

どれがどこを通っていたか覚えておかないと大変です

 

 

 

 

これでヘッドカバーを外す準備が整いました、上にずらし横から抜くスペースが確保されました、スロットルボディ関係は外さなくて大丈夫です

ここまで来るのがメンドイです

最近オイル臭い、特に帰宅した後の車庫内に充満する

見た感じオイル漏れは見当たらない、

しかしヘッドカバーのエキパイ上辺りに手を突っ込んで触ってみるとぬるぬるで、しっかりオイル漏れてました・・・

 

 

 

右側の奥もオイリー、この初期型エンジンの持病みたいな感じですかね

面倒だし財布も痛いな、と悲観してはいられない

むしろ、滴るほどオイルが漏れてやっと一人前のカワサキオーナーになれた！と喜ばねば

 

 

そんな訳でwebikeさんで購入

部品発送メール日から純正部品５％ＯＦＦセールが始まり、少々切ない気分になる・・・

ヘッドカバーガスケットは部品番号が変更になっていた、対策品だと思われ

プラグホールガスケットと固定ボルトのＯリングは交換部品に指定されていなかったが、漏れたら面倒なので交換する事にします

試しに2017～国内仕様で調べてみたら部品番号が違いました、しかも安い

しかし何か違いがあると怖いので、素直に2010年式で注文

ヘッドカバーガスケット　2553円　←分かる

プラグホールガスケット　699円×4個　←高けぇ

Ｏリング　216円×6個　←地味に痛い

 

面倒な作業はまた後ほど