先日購入したこれ
外出先でスマホ充電に活躍中なのですが、
ポータブルナビを使ったらどのくらい稼働するのか検証
仕事の車で使ってる、ユピテルの２年ぐらい前のモデル
７インチなので消費電力はそこそこあると思います
そのまま接続しても充電だけして起動しないので、ホスト（ＯＴＧ）ケーブルを使用します
結果は、１０時間電源入れたまま使い続けても、モバイルバッテリーの残量が１／４程度残っていました
日帰りツーリングなら、タンクバックにナビとモバイルバッテリーを突っ込んでおけば十分ですね
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構造の理解と道具が揃っていれば、そんなに難しい作業ではない、小一時間ぐらい
一番の難関がハブナット、くそ固い
スピンナーハンドルで緩めようと思ったが、手が痛くなったので電動インパクトレンチを引っ張り出す
ネットでトルク不足、弱い、壊れる（実際に一度壊れてメーカー修理出した）と酷評だが、
今回は良い仕事をしてれた
車のホイールナットぐらいは簡単に緩むよ！
クラッチスプリング比較
左：アシスト＆スリッパー 右：ノーマル
こんなに短いバネ３本で大丈夫？と心配になる
その代わりにクラッチ軽くなるだろうな、と期待
安物でも良いのでトルクレンチで締め付けます、安心感が違います
赤い柄のクラッチホルダーはストレートさんとこので、送料込みで２０００円ぐらい、これも良い仕事をしてくれました（恐らく二度と使う事はないだろう、きっと）
オイルを塗りたくり、組みつけます
内部の部品互換はパーツリストで確認しましたが、
クラッチカバーの内部形状が違ってたりするとマズイかな、とか思ってたが、Ｄ型のＺ１０００でも取り付けは出来ました
これらを参考に取り付け、使用を考えている方は自己責任でお願いいたします
クラッチは驚くほど軽くなります、四気筒で言ったら４００ｃｃ並み？
スリッパーは良くわからなかった
ダイレクト感に乏しくなったので、クラッチレバーホルダーはノーマルに戻しました
レバーは家にあったアクティブの可倒式のやつ
だだしこのレバー、中薬小指の３本握りをすると、人差し指が挟まり痛い
対策を考えるか、Ｎｉｎｊａ１０００の黒レバーにするか、悩む
新型ＺＸ－１０Ｒのクラッチレバーが少々形状違う気がする（転倒した時に先の方で折れる様に内側に切れ込みがある？）
部品番号が分かったら速攻で注文してみよう
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２０１６年式のＺ１０００、Ｎｉｎｊａ１０００にも搭載されたので、
自分のＺ１０００もアップグレードしようかと
スリッパーを動作させる事は滅多に無いと思うが、アシストの方は期待している
問題は、こいつを緩める事ができるか？だ
ドライブスプロケットナットの時はお手上げでショップへ駆け込んだ
今回はそれは出来ないので、何としても自力でやるしかない
ナットが薄いし、常にオイルまみれで固着もないだろうし、大丈夫かな？
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こんなやつを付けていたのですが、
年数回のツーリングでレーダーやナビで使うかどうか？ってレベルでしたが、
２０１５年は一度も出番がありませんでした・・・
先日バッテリーがお亡くなりになった事だし、多少でも使ってない電力は充電に回したいので撤去
必要であればモバイルバッテリーをタンクバックに入れておけば良い、という事に気付いた
最近は１００００ｍＡｈ超えはざらにあるので、容量不足になる事もないでしょう
ちなみにこれはＡｍａｚｏｎで１０４００ｍＡｈ、約２０００円
低価格、大容量、コンパクト化もここまできたか、という感じ
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久々に乗りました（ショップまでの往復ですが）
ガソリンも半年ぶりに入れました
最近交換、取り付けた物の感想を
１．ヤマルーブ プレミアム
可もなく不可もなし、ふつーの化学合成オイルって感じです
安価なので次も第一候補になるでしょう
２．ＡＺバッテリー
取り付け後２週間放っておいても元気よくセル回りました
初期不良ではない様で安心
３．スポーツグリップヒーター ハイスロ加工
溝加工したので、パーシャル付近は穏やか、開けるとハイスロ
これは成功かも
４．クイックシフター（パワコマＶ再インストール）
なんでこれを早くやっておかなかったんだろう、と思う程楽しい
kill timesを100msecに設定、3500～4000rpmでスコスコシフトアップできる
しかし高回転域ではタイムラグというか、チェーンが弛んでまた張る様なショックが出るので、設定値を詰める余地あり
５．ＬＥＤヘッドライトバルブ
日中は少々残念に思える光量だったが、薄暗くなった時にＬＥＤ特有の発光を感じれたので、概ね満足
ＨＩＤに比べ消費電流も下がってるはず
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