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リアサス終了

P1010114 かなり前に交換したリアサス(左側、右は側ノーマル)

バネが固めで跳ねるのは分かっているのだが、

それがあまりにも酷く、減衰抜けてるんじゃねえのか?って感じだったのでエンジン下ろしたついでに点検してみた

 

 

 

Dscf2564 抜けてた・・・

トップキャップからオイルが噴いてるって時点でガス圧0だろう

年数は2年経ってるけど、まだ1000kmも走ってないっていうのに残念だ

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コメント

原付ツーリング楽しそうですね。ババ○ショックにオーバーホール出しますか?
ところで、書付きフレーム又買っちゃいました。なので4台目です。エンジンは降ろして全バラです。けっこうカーボン溜まっていたのと、クロスハッチ見たかったので。NC23Eってホント丈夫ですよね。ベアリング一個がたが無くカムやクランクにもカジリが無くホント精度高く作られています。ゴム類のヤレやピストンリングを交換しながら年末に向けて組みに入ろうと思います。又、腰上は教えてくださいな。

投稿: 4台目CBR400RR | 2010年10月11日 (月) 13時00分

4台目とか家庭内大丈夫なのか?と心配してしまう今日この頃
ホンダのエンジンって丈夫だから、5万キロ超えてなければ開ける必要ないみたいだってよ?

投稿: ANIGO | 2010年10月14日 (木) 20時16分

家庭には内緒です。(ワラ)クロスハッチが薄くなっているのと、カーボンがびっちり。後期エンジンのため、マフラーが絞ってあるため、と思われる。よって、カーボン除去が今回のオーバーホールを思い立った経緯です。クランクのメタルが一個削れて降りましたので、これは交換と思っております。

投稿: 4台目CBR400RR | 2010年10月14日 (木) 21時07分

それってオイル管理が悪かったエンジンじゃない?もしくは10万キロぐらい走ってるとか?

投稿: ANIGO | 2010年10月16日 (土) 17時26分

車両は、千葉→山梨とワンオーナーでエンジンもハイパースリープ前にオイル交換されていたようです。エレメントとオイルが非常に綺麗(新品)でした。オイルパンにも特に異常を示すものが溜まって無く、メタルの削れも当たり程度のものです。カーボンは、ぶん回していたエンジンは溜まりにくく、とろとろと回していたものは溜まるらしいです。マフラーが絞ってあるところがヘッドなのでここに段ができカーボンが溜まってしまうのは構造上仕方ないようです。カムやヘッド周りも異常が見られないことからオイル管理は非常によく行き届いておると想像できます。本田のエンジンって精度高くクランクコードもほぼ1つ(6個あるうちの1個だけコード違い)コンロッドも1つのコードでまとまっておりレストアが楽そうです。良かったら僕のガレージまで自慢のカワサキで見に来てください。

投稿: 4台目CBR400RR | 2010年10月23日 (土) 23時57分

遊びに行くならスズキかな
で、1台目の車検通した?

投稿: ANIGO | 2010年10月24日 (日) 21時54分

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