ANIGOのブログ

２週間以上前の話ですが、ショップ主催のツーリングで富士山外周を１周してきたのでそのレポを

記憶が曖昧になってしまってるのですが、たしか１０台前後で行ったと思います

　

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ショップから東方面なので、清水ＩＣ手前のコンビニに集合

１号線バイパス→５２号→３００号と北上し「道の駅しもべ」にて休憩

　

３００号→１３９号を東へ向かい「道の駅なるさわ」で２度目の休憩

見慣れない山梨県側からの富士山

　

　

　

　

　

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１３９号をさらに東へ、富士吉田ＩＣを超えた先にある「忍野八海」を観光

とても水がきれい

水深数ｍのあっても底まで見える

　

　

　

ここから一気に富士山半周

１３９号→１３８号→富士山スカイラインを走り、富士宮へ降りたところのコンビニで休憩

　

富士宮から県道７６号を抜け富士川へ、そのまま由比町に抜ける半分林道みたいな抜け道を走る

旧国１から１号線バイパスに入り、そのまま流れで解散

　

走行距離２００ｋｍちょっと、　無給油で走破

先日手に入れたオーリンズＴＴＸを取り付けてみた

このサスの詳細は

スプリングレート95N/mm（9.7kgf/mmぐらい)とノーマルの11kgf/mmに比べ柔らかい

ちなみにＨＲＣレースベース標準が10.5kgf/mm

標準セッティングのプリロードは16ｍｍらしい

ちなみに全抜きでも10mmぐらい掛かってるらしい（フリー長160mmのスプリングが全抜き状態で実測150mmぐらい）

プリロードアジャスターは１回転で0.5mm？

レースベースサスと違い跨ればそこそこ沈む、一般的なサグ出しは行えた

自分の体重と好みに合わせると、ｱｼﾞｬｽﾀｰ２回転で合計11mmぐらい

バネが馴染んでくれば、もう少しプリを掛けていく事になりそう

しかし、固さは感じるので跳ねるかな？と心配だったが

近所を走った感じでは、さすがオーリンズを言わざるを得ない

舗装の継ぎ目やギャップの上を走ってもしなやかに動く

バイパスに合流する所で大きなギャップがあるのだが、フル加速で飛び越えてもお釣りをもらう事ない

ノーマルサスでは考えられない動きだった

だからといって接地感が無い訳ではない

ＣＢＲ１０００ＲＲでもそうだったが、ユニプロリンク特有の接地感の無さが緩和された感じ

まだ町乗りだけのインプレですが、峠道や練習会で頑張れそうな気がする

実は最近の休日は仕事とバイク以外の遊びで忙しく、エンジンすら掛けていません

ちょっと前の話になりますが、マフラーとハイカムが組みあがった後、少し乗った時のＦＩセッティングの方向性を少々・・・

始めは、武川コントローラー補正ＡＬＬ0、Ｉ－ＣＯＮｍｉｍｉ側でおおまかなセッティングを進めていたのですが

これがまた良いところが出ない・・・

高回転に合わせて濃くすると低回転が濃すぎてエンストの嵐

低回転で合わせると高回転が薄くアフターファイアーの嵐

この仕様ではちょうど良いところが無い状態

仕方が無いのでＩ－ＣＯＮｍｉｎｉを無補正にし、武川コントローラーのプリセットＡ（ハイカム）を選択

するとこれが非常に調子が良い、多少補正する余地はあると思うが、そのままでも不満が無い

Ｉ－ＣＯＮｍｉｎｉはダイヤル６を基準にして、気温や気圧変化などセッティングがズレたとき用の補正に使う予定

まぁカム交換後、数ｋｍしか走ってないのでセッティングはこれからなんですけどね・・・