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気になる09

久しぶりのCBRねた

そんな訳で、ネットや雑誌で09モデルCBR600RRの情報が出回りましたが

ピストン、ヘッドの見直しでエンジンが良くなってるらしいですが、外から見えないし低中速と馬力は変わってないので、それほど気にならない

エンジンがカウルで完全に覆われてるのは07で良かった、と思ったり

しかし!どうしてもここだけは非常に羨ましく思うパーツ、それは

09cbr600rr 08~CBR1000RRから採用された

「TOKICOモノブロックキャリパー」

公道レベルでは性能に差なんて出ないと思うのですが、

やはり見た目が格好いい、これ大事

というか、今までのホンダが採用していたラジアルキャリパーが他社に比べてダサすぎた

どうやらこのモノブロックキャリパーは07にも加工無しで付けられる噂

しかし、見た目だけに数万も出すなんてバカげてる

 

 

・・・

P1010389 ええ、我慢出来ませんでした

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キャンディマックスオレンジってどんな色?

ネタ切れにて過去の画像から頑張る企画、第二弾

タイトルの通り

P1010196 オレンジなのか?赤なのか?ややこしい色なんですが、

光が当たるとオレンジ

普段は赤っぽい

そんな不思議な色。

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ヘッドライトリフレッシュ

折角の連休、体調を崩してバイクに乗らず、触らずでネタなし

なのでボツになってお蔵入りしていたネタを発掘

P1010240 駐車方向により、右側ばかり日が当たる為、右側のヘッドライトに黄ばみが発生

そこで、カー用品店で黄ばみ落し&コーティングを購入

 

 

 

P1010241 作業前

写りこんだ景色がボヤけているのに注目してください

 

 

 

 

P1010246 作業後

日が暮れてしまったので、作業前と比べても・・・

このネタがお蔵入りしてしまった理由です

しかし、写りこんだ景色がはっきりしているのが一応確認できます

実際には見違える様に黄ばみが落ちました 

 

 

P1010247 そして、落ちた汚れ

コンパウンドや水垢落しでも綺麗になるとは思いますが、専用のケミカルを使えば安心ですね

 

以上、小ネタでした

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おまえもオイル漏れか?

P1010375 リア回りの作業で見てしまった、いや~な光景

マフラーステーの精度が悪いので、ジェネレーターカバーへ負担を掛けてしまったのか、それともそれ以前からだったのか・・・

とりあえず念入りに脱脂し様子見

ダメだったらガスケット交換面倒だなぁ・・・

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NCYマスターシリンダーキャップ

P1010372 いきなり作業風景から

ノーマル(左)を外し、ダイヤフラム(ゴムの蓋)を移植

加工精度が良く、ダイヤフラムがぴったり収まったのには少し驚いた

 

 

 

P1010373 取り付け後

ビスは色を合わせる為、ノーマルの黒を使用

カラーはこれと別バージョンでオレンジと黒が逆転しているタイプもあるが、自分的にはこっちが好み

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NCYリアリムアクスルカラー取り付け

P1010371 ノーマルワッシャーと交換のお手軽作業

なかなかのインパクト

しかし、 

 

 

 

P1010370 後ろから見たところ

キノコ型?

カタログ写真では分からないですよね

ちょっと残念

 

 

P1010369 ファンカバーは取り付けにちょっと問題があって仮止めですが、右後回りの3点取り付けた状態

いかにも台湾カスタム!って感じがする

まぁ、そっちの方向でいじって行こうと思っているんですけどね

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オイルゲージ交換

P1010363_3 ノーマルとの比較

ゲージの長さが微妙に違う?

 

 

 

 

P1010364_2 かなり違ってきますね

上下限の中央ぐらいでノーマルの上限ってところでしょうか

しかし、オレンジ色なのでオイルがどのぐらい付着しているか見えにくい・・・

オイルレベルをチェックする時はノーマル使用を推奨

 

P1010366_2 輪ゴム?が付属、劣化で切れてクランクケース内に落下したら悲惨すぎるので、ノーマルのOリングを移植

 

 

 

 

P1010368_2 少し華やかになった気分

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バッテリー充電

P1010362 バッテリーを弱らせない様に充電

HIDを使用している為、バッテリーには厳しい状況だと思うので気は使っている

トリクル充電機能付きなので繋げたままでも良いのだが、

置いてある場所がカーポートなので大雨で水が掛かった時の漏電が怖い

フル充電+トリクル充電を1~2日間行って外してしまっている

面倒だからバッテリー外して部屋に置いておくか・・・(冬は乗る気なし)

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オイル補充

元旦にオイル交換し、ちょっと足らなかった件

2日の初売り回りついでに1L缶オイルを購入

そして3日に補充した

P1010359 結局、銘柄は同じでモービルのDE5W-40

量販店で1980円だったかな?結構高い

補充量は0.5~0.6Lぐらい、ゲージ上限のちょっと超えたぐらい

アグレッシブな走りをする機会がある時には、さらに補充するとします

 

P1010361 この手の1L缶は開封(穴を開ける)すると密閉するのが難しいので、バイク用オイルの空き缶へ移し変え

その後、ご親戚回りと少し乗ったが、やはりオイルが新しいと調子いいね

スムーズというか、低回転で粘るというか

次は弱ってるバッテリー交換かなぁ・・・

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新年早々オイル交換

あけましておめでとうございます

このブログ、おかげさまで細く長く続けてけておりますが

というか、昨年後半はV125日記になってしまったり

今年こそ浮いた話でもないかなぁ、と思ったり

そんな訳で本年も宜しくお願い致します

 

ここから本題

昨年末からやらなければ、と思いつつやってなかったシビックのオイル交換

距離は前回交換から約1000kmしか走っていないが、1年以上経過していたので

 

まずは持病のオイル減りのチェック

前回5L注入しゲージ上限から少し上ぐらいが油面だったが、ゲージ上限から少し下ぐらいまで減少

推測で0.5Lぐらい減っただろうか、しかし以前は1000km走行でゲージ下限とかなっていたので年々良くなっている

というか、昨年はレブリミッターまで回す様な走りをしなかったからか・・・

 

交換はもちろんDIY!、カー用品店のバイト君作業は絶対信用していない

軽く走行しエンジンを温めてからジャッキアップ、下に潜るのでウマを掛ける

(ご近所さんと新年のご挨拶したが、元旦からこの独身男は何をしているんだ、と思われただろうなぁ・・・)

右前輪を外してフロア下に潜り、ドレンボルトを緩めオイルを抜く

見た感じでは汚れは酷くなく、粘度もあまり落ちていない様子

乗っていてもオイルの劣化は感じ取れなかったので、モービルの化学合成油は他社に比べて長持ちかなぁ、思ってみたり

オイルフィルターは今回はそのまま、ドレンワッシャーは予備があったので新品を使用

P1010353 オイルは前回と同じく、モービルDEを購入

固すぎず、柔らかすぎずでVTECにちょうど良いと思います(ホンダGOLD、無限REV-Rも5W-40ですね)

量販店でオイル会員価格特価6480円/4L缶、地味に値上げしてる・・・

今回はフィルター交換しないし、激しい走りもしないから、と思い4L缶のみで1L缶は購入せず

 

P1010355 しかし、作業後にゲージでチェックすると上限と下限のちょうど真ん中

普通に走る分には問題無いけど、K20Aの特性を考えると上限はキープしたい

1L缶を買ってくるか、ディーラーでGOLDを0.5L量り売りしてもらおうかな・・・

交換後の試走は、面倒だったので走ってない・・・

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