ANIGOのブログ

諸元で見る新型Ｖ１２５

諸元で変更された項目を並べてみると

型　　式　BD-CF46A　　　　　　　→　EBJ-CF4EA
装備重量　88kg　　　　　　　　　　→　98kg
定地燃費　56.0km/L(60km/h)　 →　52.0km/L(60km/h)
圧縮比　10.0　　　　　　　　　　　 →　9.6
最高出力　11.4PS/7500rpm　　 →　9.9PS/7,500rpm
最大トルク　1.2kg.m/6000rpm　 →　1.0kg.m/6,000rpm
点火方式　ＣＤＩ方式　　　　　　　→　フルトランジスタ式

順番に推測してみる

重量、マフラーで10kgも増えるはずが・・・重量測定方法が変わった？

燃費、エンジン出力低下が起因？

圧縮比、ヘッドが別物になったのか？ポートが細くなっちゃったり？パーツリスト見ればはっきりするか・・・

馬力＆トルク、触媒追加だけでここまで下がるのは考えにくいなぁ

点火方式、最近の新排ガス基準適合車はフルトラ方式になるパターンが多いですね、冷間時及び低回転域での点火に有利だから？

　

以上、勝手な推測でした

新型アドレスＶ１２５Ｇ発売

平成19年国内新排出ガス基準に対応した、新型アドレスＶ１２５Ｇが発売

噂されていた馬力ダウンが予想以上に大きく、値段も３万円近く上がってました

燃費も若干悪化？

環境にはやさしくなったが、お財布には厳しく・・・

詳しくはスズキのＨＰでご確認してみてください

http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html

新色のキャンディカプリブルー指名買いでない限り、旧型選ぶ人多いだろうなぁ・・・

　

そんな中、自分のＶ１２５はというと

絶不調、日々悪化中・・・

始動直後だけ相変わらず白煙（もしかしてオイル下がりだった？）、さらにエンストしまくり・・・

回してしまえば普通なのだが・・・

これから寒くなり乗らなくなる？ので、エンジンをもう一回開けてみましょうかねぇ

前回分解点検していなかったヘッドを重点的に・・・

ウィンターグローブ購入

前回のツーリング、寒さと雨が厳しかったので冬用+防水のグローブを買ってきた

選んだ基準は、レーシンググローブ風な防水ウィンターグローブ

で、購入したのは南海部品製

ここの特徴は、作りがしっかりしていると思おう

　

お値段も約９０００円と格安

プロテクションも結構しっかりしているし、カーボン柄も多用しているので、値段以上の見栄え

しかし、生地が厚いので操作しにくい

馴染むまでちょっと戸惑いそう

　

　

しかし、通勤でバイク乗ってないのにどれだけ使う機会があるか疑問だったりする・・・

キタコ パワードライブキット タイプ３取り付け

ウェイトローラーを１６ｇに交換してから手を付けていなかった駆動系

衝動買いしたキタコプーリーキットを取り付ける事にしました

その前にノーマルとの比較

プーリー、ベルト側

外径がでかい

物差しで測ったので正確ではないが

ノーマル105mm、キタコ113mm

内側（低速側）までテーパーになっているので、加速アップが期待できる？

　

プーリー、内側

ノーマルと違って丸い

ウェイトローラーの移動量は実測ではそれほど違いは無い、コンマ５ｍｍぐらいの差

ランププレートはノーマルを使います

　

　

フェイス、ベルト側

プーリーと同じぐらい大きい

やはり内側までテーパーになっている

　

　

　

約８００ｋｍグリスレスで使用した１６ｇのキタコウェイトローラー

多少傷が入っているだけで、大きな磨耗は見られなかった

キタコのウェイトローラーはロングライフ？

　

　

　

ベルトがプーリーボスまで落ち込みます

０発進が良くなりそうな予感

　

　

　

　

安物でも良いからトルクレンチを使うと吉

締め付けトルクは５０Ｎ・ｍ

　

作業は車庫でやっていたが、外はあいにくの雨天にて試運転はおあずけ

来週末にインプレ出来ればよいな・・・と

ｉ－ＣＯＮ ＭＩＮＩ 取り付け

しばらく続いていたｉ－ＣＯＮ　ＭＩＮＩネタはこれで最後、車体に取り付けて終わりにします

付属のハーネスでは長すぎるので、適当な長さで作成

途中に１１０型４Ｐカプラーを付けて、簡単に脱着できる様にしました

　

　

　

　

取り付け位置はこちら

シガーソケット上辺りも考えていましたが、ダイヤル位置が見にくい為、ここにしました

電源はＶ１２５Ｇならシガーソケットから取るのが楽

センサー側はピンクの線を切断し、ギボシコネクタを付けてｉ－ｃｏｎを割り込ませます

ハーネスを引き回す為、メットインボックス後端の溝にギボシ端子が通る８ｍｍ程度の穴を開けました

ｉ－ＣＯＮを外したとしても、水抜き穴にしか見えないでしょう、きっと

セッティングは、武川のコントローラーをＡＬＬ０マップに変更し、ｉ－ＣＯＮ側をとりあえず７から初めてみます

ｉ－ＣＯＮ ＭＩＮＩの解析

先日入手したｉ－ＣＯＮ　ＭＩＮＩ

このスロットルポジションセンサーに割り込ませ補正するＦＩコントローラーって動作原理がイマイチ理解出来ていないので、テスターを当てながら色々調べてみた

　

　

　

まず、スロットル全閉時の電圧値について

スロットルポジションセンサーの調整、サービスマニュアルでは0.79Vがスロットル全閉時の基準

電圧値が低いと薄くなり、高いと濃くなる

もちろん調整できるので最小と最大に振って電圧を調べてみる、すると

最小値0.47V　～　最大値1.14V

再度センサーを基準の0.79Vに調整、ＦＩコントローラーを取り付ける

そしてＦＩコントローラーのダイヤル最小１から最大１２の電圧測定

なんと以外な結果、センサー調整値よりもはるかに狭い範囲の値でしかない事が分かった

ちなみに基準（無補正）は６の位置

具体的な電圧値は記載できませんが、この結果だけだとＦＩコントローラーなんて使わずセンサー調整だけで事足りる、って事になってしまう

　

そこで、スロットル全開時の電圧値を測定

まず、グラフを見てもらいたい

　

　

　

　

　

　

　

ここでも具値的な電圧値は記載出来ませんが、青い線がｉ－ＣＯＮの各ポジションスロットル全開での電圧値

赤い線がｉ－ＣＯＮ無しでスロットル全閉電圧をｉ－ＣＯＮの各ポジションと同じ電圧に調整し、スロットル全開での電圧値

６の位置は無補正なのでＦＩコントローラー無しと一致

しかし、それ以外のポジションでは全閉時と同じ電圧に調整しても、全開時と同じでは無い事が分かった

このＦＩコントローラーという物は、「昇降圧回路」である事が理解できた

　

スロットル全開時の電圧値は、ＦＩコントローラーポジション１の最小値と１２の最大値、ＦＩコントローラー無しのセンサー調整最大最小値とほぼ一致

ＥＣＵが計算できる範囲以上は、スロットルポジションで行うＦＩコントローラーでは調整できないという事でしょうか

これ以上濃くしたい、ハイカムを入れて回転数ごとに調整したい場合に、武川のＦＩコントローラーが生きてくると思う

スロットルポジションセンサー割り込み方式のコントローラーでアイドリングとおおまかなセッティング、武川のコントローラーで薄い回転域を増量調整

これで一気に調整範囲が広がるが、ＦＩコントローラー２個を買う値段を考えるとはじめからカメファクのサブコンを買った方が幸せになれるかもしれない・・・

　

給排気のみのライトチューンなら、スロットルポジションセンサー割り込み式のコントローラーがお勧めになるのかな

ＢＬＲ ｉ－ＣＯＮ ＭＩＮＩ 入手

先日のインジェクションコントローラー記事のつづき

カメファクの安い方を手に入れようと某オクで狙い続けていたが、

戦意消失するまで値が上がってしまう、中古品なのに定価近くまで上がってしまうとか・・・

現在入手困難なので皆狙っているのか？

　

そんな中、ＢＬＲのがひょっこり出てきた

使用感とハーネスに加工跡があるが、お手頃な即決価格設定

ちまちま入札するなんて事をせず、即決価格で一発落札

そして届いたコントローラーをチェック、本体に多少の傷はあるが機能的ダメージは無さそう

もちろん中も開けてチェック、浸水やショートとかも大丈夫そう

ハーネスは途中で切断されてギボシが付いていたが、自分もそれをやろうと考えていたので多少の手間が省けた

このブツに関しては、マニュアルのセッティングデータが曖昧なので、

１２段階のセッティングでスロポジの電圧がどのように変化するか実験してみたいと思っている

いったい何番を基準（無補正）に考えればいいんだ？？

いつかはＤＵＣＡＴＩ

何気なく立ち寄ったＳＨＯＰ、そこで赤いバイクが目に入る

近くに寄ってみる、ＤＵＣＡＴＩの９９９

Ｐｒｉｃｅを見ると１２０の数字、購入意欲をそそる

となりには現行の１０９８

驚く事にデスモセディチの姿もあるではないか

おもむくまま３台購入

店員には半ば呆れた顔をされたが、好きな物は仕方が無い

　

今はリビングに飾ってある、イタリアンレットが鮮やかだ

コーヒーを飲みながらバイクを眺める

　

いつかは本物に乗ってみたいものだ・・・

　

　

※文章はイメージです

コロッケツーリング（神奈川県三浦郡葉山町）

タイトルの場所を目指しツーリングに行ってきました

でも何故コロッケだったのか、未だに謎

　

早朝６時に起き、天気予報と空を見渡す

降水確率４０→３０％で、どんよりとした空模様・・・かなり不安

清水ＩＣのコンビニで待ち合わせ、今回は１２台、１３名での参加

国道１号線を東へ向かう

箱根の路面はほぼ乾いているが湿っている様にも見える、それなりのペースで走る

箱根山頂で一旦集合、揃った所で箱根新道を下る

とにかく寒い＆路面濡れてる＆急勾配、でストレスが溜まる

箱根を下った後は西湘バイパス→再び１号→１３４号のルート

１３４号を横須賀市手前を西に向かい森戸海水浴場手前の「葉山旭屋牛肉店」が今回の目的地

葉山コロッケと胡麻団子を購入

サザンの桑田さんや石原裕次郎さんが大好物と言われている伝説のコロッケ？

小振りですが、とても美味かったです

　

　

昼食は１３４号を少し戻り、ロブスターのレストランへ

食後のコーヒーで優雅な時間を過ごしましたが、店の外へ出ると小雨が・・・

止む事は無いと判断しカッパを着る、帰りは雨ツーリングに

予定では横浜横須賀道路経由で横浜町田ＩＣで高速に乗る予定でしたが、少しでも早く帰宅したいので平塚から厚木ＩＣで高速へ

江ノ島越えた辺りから雨は本降りに

帰りの休憩は給油と足柄ＳＡのみの強行軍で帰宅

かなり冷えてしまったので体調には気をつけねば・・・

　

走行距離　３２０ｋｍぐらい

帰りの高速乗る前までの燃費　１７ｋｍ／Ｌ（過去最高記録？）

ジャケット購入

買ったといっても「カジュアル」でも「ビジネス」でもない、もちろん「ライディングジャケット」

服はバイク用以外興味無いです、ユニクロ大好きです

今使っている３シーズンジャケットが痛んできたので、タイチのジャケットを購入

購入先はいつものＧＴなところ

在庫があれば３営業日中に到着、相変わらず早い

しかし、到着翌日にウィンターセールで１０００円下がっていたのにはちょっと泣けた

このジャケットの特徴はインナー脱着可能のオールシーズンタイプ

インナー装着で冬、外せば春～秋

しかしベンチレーションがあっても真夏は辛そうなのでメッシュジャケットかな

プロテクターは肩、肘、背中と入っているのでちょっと安心

これを着て明日、今年最後のツーリングに出かけようと思っているのだが、

今日の夕方まで雨＆低温と行く気消失ぎみ

明日の朝次第ですかね

キタコプーリーとリアブレーキシュー

先日注文したが購入できなかったカメファク安い方のＦＩコントローラー

でも、何か買いたい病が発病し

キタコのパワードライブキット　タイプ３を買った

一緒に写ってるのは取り付けずに放置してるＮＣＹのブレーキシュー

で、このプーリーキットを選んだ理由が

「ネットで評判が良かった」から

折角だから、自分の中で各社のプーリーのイメージを

キタコ：加速重視

カメファク：最高速一発狙い

デイトナ：やや最高速狙い

ＮＣＹ：バランス型

自分は６０ｋｍまでの加速を良くしたいと思っているので加速重視と言われているキタコを選択

最高速は国道の流れに乗れれば十分、あまり気にしない

取り付けは気が向いたら・・・やります

Ｚ１２５化の問題：フロントカウル先端裏側

本当はインナーフェンダーが付くのだと思う

手配するの面倒だけど、浸水や汚れが気になるので自作で乗り切ろう、と

　

　

　

　

厚紙で型を適当に作り、厚さ0.5ｍｍの塩ビ板をカットする

あとは現物合わせで調整し

　

　

　

　

　

一応完成

もしこれからＺ１２５の外装を手配しようとお考えの方は、この辺りのパーツもお忘れずに

（もしよろしければ自分の分も・・・）

アイドリング問題

現在、エアクリーナー加工＋デイトナターボフィルター仕様なのですが

ここ最近、気温の低下と共にアイドリングが弱くなってきた

ちょっと薄くなってるのかな？と思い１０００ｒｐｍ以下を調整しようと武川コントローラーをいじるが、

調整できるのは２０００ｒｐｍからでした・・・

解決策として、スロットルポジションセンサーに割り込ませるタイプのＦＩコントローラーを物色する事に

で、目を付けたのがカメレオンファクトリーの安い方のコントローラー

しかし、長期欠品中にて入荷時期不明の回答・・・

　

そこで、現在発売されているセンサー割り込みタイプのＦＩコントローラー一覧

　

ヤフオク自作：カメファクと似てる、安いが耐水性に不安

カメファクの安い方：在庫無、カタログ落ち？

ワイルドライオン：BLRとそっくり、しかしどこで買えるの？

ＫＯＳＯ：ツマミ中央が光るらしい、海外製

ＢＬＲ：一番安心出来ると思うがお値段高すぎ、ＨＫＳのＡＦＲとそっくり

　

お金掛からないスロポジ調整しとくか・・・

ハーフカウル仕様

久しぶりのＣＢＲネタ

３連休の最終日、来週のツーリングに向けて簡単に整備を行った

内容はチェーン、空気圧、バッテリーのチェック

そして、今回のタイトルの件

オイル漏れ修理で入退院を繰り返していたので、ハーフカウル仕様にしてました

回りからの感想は賛否両論

外したカウルが部屋に置いてあり邪魔なので、もうすぐ戻す予定

で、今日も気付いてしまった事は「ウォーターポンプ付近に緑色の物体」が付着していたが、

面倒だったので、見なかった事にしてカバーを掛けた

滲んでいる程度なのでツーリングで様子を見ながら、悪化するならまたショップに見てもらう様にします・・・

井川雨畑林道、再び

静岡、山梨のオフ車乗りなら聞いた事があると思う林道、「井川雨畑林道」

これを１２５ｃｃスクーターで走破してしまおうという無茶な計画

だが、近年の林道全舗装化で無茶が可能になってしまったという嬉しい様な、悲しい様な・・・

今回は友人の白アドＧ君と走破を狙う

待ち合わせは安部街道沿いのコンビニ、食料を買い出発

途中２７号から県道１８９号へ

　

　

　

井川手前の富士見峠ＰＡで昼食

バーナーでお湯を沸かしカップラーメンと優雅にドリップコーヒーを

ここでの紅葉はそこそこ？

写真が下手なのでお伝えするのが難しい・・・

　

　

そして県民の森方面へ向かい「林道勘行峰線」へ

県民の森周辺の紅葉がすばらしい

　

　

　

　

　

　

ススキ＋紅葉＋井川湖という欲張りな構図を腕が無い人間が撮ると、こういう写真になるという悪い見本・・・

　

　

　

　

　

分岐を右折し、所々崩れている道を登ると山伏峠

登山の方の車が数台駐車されてました

とにかく寒いので早々と後にする

　

　

　

そして今回の最難関「井川雨畑林道」

と思いましたが、一部未舗装なだけでほとんど舗装化されていました

路面にそれほど気を使わず、流しながら景色を見る

２年前にセローで来た時にはここまで舗装化されるとは思ってもみなかった

近県の有名な林道は舗装化完了ですかねぇ・・・

そのまま身延へ抜け、国道５２号を下って帰宅

お約束のタケノコ

　

走行距離：１７０ｋｍ

燃費：３５．４ｋｍ／Ｌ

アドレスでのツーリングは気楽でいいね

来週はショップのツーリングだが、ＣＢＲ引っぱり出すの面倒だなぁ・・・