ANIGOのブログ

まずは開封し脱脂する

見ると分かるが、やはりでかい

ブレーキパッドが当たるアウター部はステンレス製との事だが、ちょっと柔らかそうな気がする、減りとパット材質との相性が心配

サポートとキャリパーを仮組み

とりあえず付いた

可能性が見えてきた所でホイールを外し、ディスクを交換

アクスルシャフトにグリスは全く塗られていない・・・

もちろんグリスアップし組み込む

とりあえず作業完了

しかしパッドとディスクが当たる位置が悪い・・・

相当外側に位置しているので、パッドの端がディスクと接触していないかもしれない

少し走行し、当たり面を見ながら今後の対策を考えるとします

最悪はノーマルキャリパーに戻すかも

とりあえず試運転

ディスクの形状が特殊な為、シャカシャカ音がうるさい

けど、肝心な効き具合は

ジャックナイフ余裕・・・

とりあえずリア回りの外装を外す

エアクリーナーは２本のボルトを抜き上へずらし、サス下端のボルトが抜ければ良い

ノーマルとの比較

全長はノーマル＋５ｍｍにセット

プリロードはスプリングが遊ばない所で仮止め、ここを基準に考える様にする

付属のカラーをセット

鉄同士なので水が入ると錆びて固着し、二度と外れなくなるので、カラーにグリスを多めに塗る

外装を付けてしまうと調整出来なくなるので、シートだけ戻して跨り調整をする

プリロードは３ｍｍ程度掛けた

作業完了

やはりバネしか見えない・・・

乗り心地は思っていたよりも悪くは無かったが、ノーマルよりは固い

馴染んできてどうなるか

修理に出していたＣＢＲが戻ってきた

オイルが漏れていた箇所はカウンターシャフトのオイルシール（ドライブスプロケットの所）だったらしい？

エンジン降ろしてクランクケース割らなくてはいけない作業だったんだなぁ、と

帰り道はバイパスまで回り１、２速で高回転を多用してきた

良いバイクなんだが、トラブルがすっきり直らないのとエンジン内部まで手が入ると愛着が薄れてくるなぁ・・・

ＣＢＲが長期入院になり、週末の予定も無く暇だったのでＶ１２５のカスタムを再開

リアスポイラー以外は見た目ノーマルなので、見せるカスタム狙い

ヤフオクで品定めを行い、購入はその出品ページのリンクにあった楽天市場のショップで注文

水曜夜発注～木曜振込み～金曜発送～土曜到着の流れ

そして今回選んだパーツは

車高調整可能リアサスと２００ｍｍ大径ディスク

折角なので、取り付ける前に詳しく各部を観察

特にサスは興味深い

メーカーは台湾のＮＣＹ社製、ミニバイクレースで実績のあるメーカーらしい、日本で言うベリアルや武川といった感じだろうか？

とりあえずバラせる所はバラしてみる

約１万円で購入できるが作りが非常に良い、アルミパーツをふんだんに使用している

車高調整はサス上端で２０ｍｍ内の調整が出来る様だ

シート部分が固着しない様にシリコンスプレーを吹き付けておく

ロッドに油気が無かったので初期のオイルシール破れ防止の為フォークオイルを塗っておいた

ダンパー本体を振るとチャプチャプ音が鳴るので、ガスショックではなくオイルがちゃんと入っているっぽい

各部に遊び心いっぱいの細工がしてあるが、エアクリーナーでほとんど見えなくなってしまうのは残念だ

次に２００ｍｍのフローティングウェーブディスク、製造メーカーは不明

ヤフオクで確認すると、色違いやサポート形状違いで３社ぐらいから出てるディスクっぽい

購入価格はサスと同じく約１万円、値段の割りに出来は悪くないと思う

０７以降（台湾製造車）にはボルトオンだが、０６以前（国内製造車）にはキャリパーのブラケット部分に削加工が必要なので要注意

心配なのは、自分のＶ１２５にはトキコ銀２ＰＯＴが装着されているが、サポートがボルトオンで付くかが心配

駄目だったら今のキャリパーをヤフオクに流して、ブレンボカニ、ＪＯＧ－Ｚヤマンボ、台湾製ラジアル２ＰＯＴ辺り行っちゃう？

予定の無い祝日、何をしようかとゴロゴロしながら考える

ＣＢＲは修理に出しているのでいじれないし乗れない、車はガソリンが勿体無いので無駄には走る気はしない

となれば

「そうだ、林道へ行こう」

某鉄道会社のＣＭ音楽が頭の中に流れつつ、行き先を以前より気になっていた梅ヶ島方面の探索に決定

昨日腰上ＯＨやったばかりで自分の作業に少々不安を感じるがアドレスＶ１２５で出発

ガソリンを満タンにし２９号線を北上、途中を有東木方面を右へ上る

気持ちの良い峠道との噂だったが、路面状態が良いセンターラインの無く勾配がきつい山道が数百ｍあるのみだった

さらに上っていくと林道へと変わる

景色が良さそうな案内板があったが、残念ながら途中からダートに変わる

オフ車だったら喜ぶ所だが、スクーターでは壊しかねないので有東木の探索はここまで

気を取り直して２９号線を再び北上

昼食がまだだった事に気付き、黄金の湯の施設「食事処黄金の里」で山菜そばを食べる

しばらく休憩後、本日の最終目的地「大谷崩れ」を目指す

事前の調べでは途中から徒歩になるとの事だったが、行けるところまで行ってみよう

黄金の湯から少し南下した所を西へ、別荘地を左に見ながら北上

途中の沢からの景色

水が無く、あるのは尖った岩という初めて見る光景

この先がどうなっているのか期待に胸が膨らむ

しかし残念ながら車の乗り入れはここまで

ここからは徒歩のみになる

もちろんここからでは大谷崩れを見る事はできない

さらに険しい山道を登る必要があり、スニーカーでハイキングというノリでは無謀である事が分かった

残念だが大谷崩れの探索もここまで、いつかはチャレンジしてみたいと思う

帰路は２９号線にもどり来た道を戻った、家の近くでガソリンを入れ１７０ｋｍ走行で５Ｌ、燃費は約３５Ｌ/ｋｍと普通

家に戻りエンジン回りを点検、オイル漏れや異音もなく前日の腰上ＯＨは成功だった様だ

延べ走行距離が今日でやっと１０００ｋｍ、１年掛けて慣らし終わった？

折角だからもう少しカスタムしてしまおうかと計画中

私のアドレスＶ１２５はまれに始動後のアイドリングで白煙（オイル臭）が出る

走行してしまえば収まるので、もしかしてオイル上がり？と思ったが、

走行距離が未だ８００ｋｍと磨耗や故障など考えにくいし、こんな事でショップにクレーム付けてエンジン開けて見てもらうのもあれなんで

「自分の手で確かめてしまおうと」

２ストはスクーターからＮＳＲ５０、ＮＳＲ２５０など散々やってるが４ストは初、ほとんど興味本位

２ストと違いガスケットを使いまわすのは危険なので予め新品を用意しておく、ピストンを外すならサークリップも安いのでついでに

バルブを外してポート研磨とかチャレンジしたかったが、ヘッド側に問題が無ければ今回は分解組み立てのみにしておく

まず、後ろの外装を外しエンジンとフレームを切り離す

最近のスクーターはバラし易い、１時間も掛からずエンジン単体になった

カムチェーンに気を付けながらヘッド、シリンダーを外す、分解は作業を勢いで進めるのでさほど時間は掛からない

気になったのはヘッドを固定しているナットが異常なトルクで締められていた事、マニュアルだと２５Ｎ・ｍなのだが・・・

そしてピストンとご対面だが、やはりというか、金曜の夕方組んだエンジンじゃね？という様な感じ

リングの合い口が・・・

セカンドリングにびっしりカーボン付着してますね

４ストは良く分からないが、２ストでも８００ｋｍぐらいではここまでならないと思うのだが・・・

見た感じでは磨耗や破損は無さそうなのでカーボンを落し、リングの合い口を１２０度づつずらして組み込む

ガスケットを新品へ交換しシリンダー、ヘッドを載せていく

バルブクリアランス調整も初挑戦

ただし画像はヘッド固定ナットを仮止め状態で行ったので、後でやり直しになった

調整値の下限ギリギリではなく、やや下限よりぐらいの数値に調整した

ちなみにアジャストスクリュを調整する工具は１００均のボックスドライバ３．５ｍｍのやつを押し込んで使用

４ストは慣れていないので２時間掛けてゆっくりやった

そしてエンジンを載せて外装を組み立てるのに１時間、全工程４時間と半日作業になってしまった

そしてエンジン始動、４スト＆ＦＩのおかげであっさり掛かる

以後、白煙を噴かない事を祈りたい

次にバラす時にはヘッド回りのチューニング、ハイカム＆ポート研磨をやってみたい

ヤフオクでヘッドを押さえておこうかな

今日は練習会の日だったが、朝起きたら雨が降っていたので二度寝した

しかし１０時ぐらいに再度起きたら良い天気だった・・・

午後にも少し雨が降ったので、行かなくて良かったんだと自分に暗示を掛ける

それでも少しはＣＢＲに乗っておこうと思ったので、鍵を探すが見当たらず・・・

和室の棚の奥で発見されたのは１時間後の事だった・・・

そういえばオイル漏れが再発してたなぁ、と思いアンダーカウルを外すと、思いのほか重症・・・

そのままハーフカウルにしてショップへ預ける、今回は時間が掛かりそう・・・

夕方、友人宅での飲みに誘われて仕度をしていると会社の携帯電話が鳴る・・・

祝日だっていうのに明日の朝一から仕事が入った・・・

不幸中の幸いにその仕事の予定が浜松地区なのでＨＹＯＤ＋へ買い物に行こう、時間が合えばだが・・・

頑張って入手、取り付けしたＨＲＣのレースベース用サスだが、

町乗りするには固すぎるのでノーマルに戻してしまった

明日の練習会でノーマルサスのが良ければ、値が付くうちに売っちゃおうかな、このサス・・・

ここ最近さぼってました

仕事が忙しい、土日なのに出張、体調があまり良くない、会社が経営不振でゴタゴタしてる、と色々と悪い要素が重なってバイクに乗れてないです・・・

でも週末の練習会には参加予定なので１ヶ月ぶりに乗る予定

何かネタが無いかなぁ、と考えていたら先月の盆休みに友人とアドレスＶ１２５で林道ツーリングに行っていたのを思い出したので、簡単に残しておこうと思います

行き先は、井川湖をさらに北上した山梨県との県境「山伏峠」、全舗装されているのでスクーターでも大丈夫です

静清バイパス羽鳥ＩＣを降りガソリンを満タンにしてから国道３６２号を北上します

途中の６０号へ進路を変え、湯ノ島温泉へ

併設されている食事処で山菜そばを食す

写真は撮り忘れた

さらに６０号を北上

時間に余裕があった為、途中のとある滝へ足を運ぶ

滝まで２００～３００ｍの山道を歩く、鈍った体にはキツイ

滝って霊の集まる場所だから写真撮っちゃいけないんだよねー、とか言いながら撮った

なんか苦しそうな顔らしきものが写ってるのは気のせいだろうか・・・

心霊スポットでも、黒歴史のある滝では無いのであしからず・・・

富士見峠ＰＡで小休憩し井川湖へ

ダムから先の６０号が崩れているので少し迂回路を回り井川大橋へ

２年前にセローで渡っているので今回で２回目

相変わらず高い所は怖い

渡った橋をまた引き返えそうと思ったが、折角なので井川湖東側の林道へ

これが実に間違い、一箇所崩れていた為農道（半ダート）へ迂回する事になり面倒な事になった

そのまま井川湖沿いを北上し「井川雨畑林道」へ

舗装がやや荒れているがアドレスＶ１２５でも問題なく山伏峠へ到着

見渡す限り山

真夏だというのに半袖では寒い

四駆の車が数台止まっており、写真を撮ってる方、恐らく山登りへ行かれた方、大きなアンテナで誰かと通信されてる？方が居られました

このまま井川雨畑林道をし山梨県身延町へ抜けようか？とも考えましたが、全舗装化が終わっていないと引き返す事になるので今回は見送り

後日のリサーチでは全舗装化ほぼ終了しているらしいので年内中に挑戦してみようと思います

このまま来た道を引き返すのも面白くないので「林道勘行峰線」へ

これが素晴らしく絵になる林道で、舗装良し、景色良しで最高でした

ただし、県民の森から先(南側）は舗装がやや荒れているので注意

あとは２７号、井川湖御幸線（安倍街道）を下り帰宅しました

距離は全工程２００ｋｍ行かないぐらい、アドレスＶ１２５の燃費なら余裕のルートでした