ANIGOのブログ

週末になって注文していたパーツが届いた

ＨＲＣ関連はセットアップマニュアルとリアサスプリロードアジャスターのステー

東京のショップで通販してもらいました、注文から５日で到着と迅速対応で好印象

マニュアルの内容は市販車をＳＴ及びＳＳ仕様にする方法が記載されていた

自分はサスのセッティングデーターが欲しいだけだったので、基準値さえ分かれば正直な話もういらない、エンジンなんて手入れないし

ヤフオクにでも流す？

プリロードアジャスターステーですが

なんか自分が知ってる形状と違う・・・

表側を削って無い様に見えるんですが、０８からの仕様変更ですかね・・・

まぁ、取り付けには問題なさそうだから良いですけど

今回は車高を変更したいので、再度リアサスを外します

手順はもう分かっているので１０分ぐらいで外せます

赤いアルマイトのナットを緩めて車高を変更できるのですが、このナットが曲者

２２ｍｍの薄口スパナなんてなかなか売ってないので探すのに苦労しました

ノーマルサスの全長が実測で約２９１ｍｍ、レースベースの標準値が２９６ｍｍ

マニュアルでは２９４ｍｍ以下には調整しない事と記載があったが、ノーマルのアライメントに近づけたかったので調整限界の２９２ｍｍまで縮めちゃいました

あとは逆の手順で取り付け

ボルトはもちろんトルクレンチを使い指定の４４Ｎｍで締め付け

ステーのボルトが適当な物を使ったので、ちゃんとした物を用意したい

ちなみにＨＲＣサスの標準値

プリロード：最弱から１０回転締め込み（５ｍｍ）

ハイスピードコンプ：最弱から１回転締め込み（調整範囲４回転）

ロースピードコンプ：最強から１５クリック戻し（調整範囲２０クリック）

リバウンド：最強から１０クリック戻し（調整範囲４２クリック）

ただし、このセッティングで公道をまともに走れると思えないので、とりあえず慣らしを兼ねて現在調整できる所は全て最弱・・・

組んでからまだ近所３ｋｍぐらいしか走ってないので、セッティングしようが無いんですけどね・・・

しかし調整範囲が広いので公道仕様でもセッティングが出るであろう、と信じたい・・・

フェンダーレスが取り付けれられる目処が立たないので、とりあえずノーマルを取り付けた

ついでにリアサス交換

プリロードアジャスターのステーが無く、行き着けのショップで注文を試みたが、

ＨＲＣ品番はホンダ純正部品としては取り寄せ不可、ちょっと前まではＨＭＪ経由で取れたらしいが、それも今は不可

仕方ないので自作、ＨＲＣパーツ相応な物を作らねば・・・

まず高価な材料（ＤＩＹセンターで買ったアルミ板棒、３００円）を用意、精密な図面を（直接フリーハンドで）引き加工する

もちろんＮＣフライスとかそんなレベルの機械では加工しない（金ノコと電動ドリルと金やすり）

完成・・・

素人作業丸出しです

セットアップマニュアルと一緒にステーも手配せねば・・・静岡にはＨＲＣサービスショップが無いから通販出来るか問い合わせてみます

交換は非常に楽

スイングアームのフェンダーとアンダーカウルを外しジャッキアップするだけで交換可能

ボルトを外せば上からサスが抜けます

純正とＨＲＣサスを比べてみる

いかにお金を掛けて作られているかが分かる

吊るしの状態だとノーマルより５ｍｍ程全長が長いが、今回はＨＲＣ標準セットのまま組み込み

交換後

リザーバータンクとプリロードアジャスター以外は見えない・・・

サス全長が５ｍｍ高く沈み込みも少ない為、かなり尻上がりになります

そしてサグ出しの為跨ってみると

「沈まない・・・棒かこれ？」ってぐらい固い

プリ、減衰を全抜きしたが、ノーマルの標準セットより固いかも？慣らしも終わってないせいもあるけど

近所を一周してきたが、走ればサスはちゃんと動いている様だ

２００～３００ｋｍぐらい慣らしをしたらセッティングしようと思うが、ノーマルタイヤじゃ使い切れないだろうなぁ・・・

夜な夜なネットで部品と情報をかき集めているのでネタは増えているのだが

仕事は忙しいわ、休みは少ないわで作業する時間が無い

もちろん乗る時間も無い・・・

あまりのバネの固さに閉口したサスに変更を加えようとしているのですが

リアサスはちょっと良い物が手に入ったので楽しみ

問題はフロントフォーク、スプリングを変えたいがあまり出回ってない

ビチューボ、オーリンズ、レーステックぐらいかな、ただしすぐ手に入るかは微妙

バネレートをフロント０．９ｋｇ／ｍｍ、リア１０．５ｋｇ／ｍｍで自分の好みになりそうなのだが果たして・・・

ちなみに自分は卓上の計算でセッティングし、あまり乗らず納得してしまうタイプ

だからミニバイクレースで結果が出なかったのかも・・・腕もなかったけどね

休日の土曜日、サクッとフェンダーレスを取り付けてオイル漏れが直ってるか確かめに走ろうと思ったのですが、

ノーマルウィンカーが固定できない・・・

ウィンカーのボルトが短いのか、それともＦＲＰの板厚が厚すぎる、のどっちだ・・・

ウィンカーは国内仕様と同じ部品番号なので間違いは無いはずなのだが・・・

ウィンカーのカラーやゴムラバーを外したりと色々試してみたが結局無理

どうやったらこのボルトに皿ナットが締められるのだろう・・・

削って板厚を薄くするか、ナットの大きさへ穴を拡大するしかないのかな

定価で１７０００円もする商品、自らの加工は最悪の手段にして製造メーカーにサポートしてもらうしかない

と思ったが取説には連絡先の記載ないんですね、このメーカー

ＨＰにメールアドレスがあったので、そこへ画像を添付しメールを送った

ノーマルに組み戻すのもだるいので、テール回りバラバラのまま本日はこれで終了

貴重な休みが・・・泣

ひっそりとブログのテンプレート変更に伴い、ブログタイトルもちょっとだけ変更

ハンドルネームが漢字より英字のが良いかなぁ？と思ったり

そして本題↓

木曜の夜、ちょっとした衝動で「注文」ボタンを押してしまった

「ＳＰＩＣＥ　タクティカルテールユニット」

なんと日曜に到着、２営業日で発送なんてさすがＧＴって名前は伊達じゃ無い

そして箱をオープン

さすがに作りは良い、三次元形状を一体型でよくここまで作れるものだと関心してしまう

でも定価でＤＳｌｉｔｅやＰＳＰが買えてしまうお値段をもうちょっとなんとか・・・

車と違ってＣＢＲ６００ＲＲなんて台数少ないので、販売個数を考えると金型作って樹脂で、なんて出来ないからＦＲＰで手作業なんだろうなぁ・・・

で、早速取り付けを

と思ったが、先日のオイル漏れでショップに作業をお願いしているので家にＣＢＲが無い

早く直るといいなぁ・・・

先日、試作したフェンダーレスを取り付けてみた

目指すのはＳＰＩＣＥさんのタクティカルテールユニットだが

はたして結果は

なんか微妙・・・

ナンバープレートが後に出すぎてるというか、違和感が・・・

サイレンサーカバーも黒く塗って失敗

元に戻そうかな・・・

やはりＳＰＩＣＥさんのを買うしか・・・

その後ＳＰＩＣＥさんのは高いんだよなぁ、と思いつつ

いつも利用しているネット通販のＧＴな商会さんで確認しようと・・・

！！！！！

きたよこれ

自作して取り付し、走行すらしてない自作フェンダーレスを捨ててまでＳＰＩＣＥさんのを買うなんて、そんな事は・・・

「ポチッ」：なにか漢字二文字のボタンを押した音
「カタカタカタ」：住所とか入力している音
「ピポッ」：自動返信メールが受信された音

結論：自分の腕では既製品に勝る物など作れない

ハガキ到着

ショップにパーツが届いているなら、今週末にでも持って行こうかな

それにしても「発火」「制動不良」「ガソリン漏れ」と激しいリコールばかりだな・・・

オイル漏れ点検で外したアンダーカウル

内側がオイルで汚れていたので、家族が居ない隙に

「風呂場で洗った」

バレたら文句言われるだろう・・・

折角なので、もう一度コーティングを施工

もちろんお気に入りのワコーズのバリアスコート

カウルをバラせる所までバラし、隅々までコーティング

なかなか深いツヤが出た、黒はやりがいがありますね

写真撮るのに自分の顔が写り込んでしまわないよう気を使う

そして今回は裏側まで施工！

汚れが付着しにくく、落ちやすくなるので効果は絶対にあると思う

それにしても不気味なまでにツヤが出てしまった・・・

前回のオイル交換で発覚したオイルパン付近のオイル漏れ

ツーリング後どのようになっているか点検したが、どうやら悪い方向へ進んでいる様だ

オイル交換時にパーツクリーナーで周辺を念入りに清掃したはずだが、オイルパンはオイルでねとねと・・・

ボルトへオイルが伝わり滴り落ちている、もちろんアンダーカウル内側はオイルまみれ

オイルフィルターとドレンボルトにはオイルが付着していなかったので原因はここでは無かった

ウォーターポンプ奥辺りから漏れている気がする、オイルパンからかもしれない

もう自分ではなんとか出来る範囲を超えてしまったので、週末にショップで見てもらうとします・・・

毎年恒例のＧＷツーリング、今年は岐阜の奥飛騨へ

出発の３日朝、雨が降ったり止んだりの悪天候

メンバーはＴＤＭ９００、ＴＲＸ８５０、ＹＺＦ－Ｒ１、ＣＢＲ６００ＲＲモビスター、ＣＢＲ６００ＲＲＫ５、ＣＢ１３００、ドゥカティモンスター、ＣＢ４００、スカイウェイブ６５０、ＴＬ１０００Ｒ、あと自分の１１台

道順は静岡から愛知へ向かい北上、岐阜に入るとしか覚えていない、というか一人だけ豊田Ｊｃｔで間違った方向へ

この日、この光景を見たのはメンバーの中で私一人だろう・・・

来た道を引き返して家に帰ろうかと思ったが、なんとか本隊に合流できた

途中ガソリンスタンド横の風景

岐阜ではまだ桜が咲いていました

今回のツーリングで一番記憶に残ったのは食事の美味しさだった

毎年、一泊食事付きで一万円ちょっとの宿を手配して頂ける幹事様には感謝の気持ちでいっぱいである

新穂高の景色

帰路は安房峠道路を通った気がする

松本から長野自動車道へ入り中央自動車道、中部横断自動車道、国道５２号線

１日目：約４００ｋｍ
２日目：約３００ｋｍ

燃費はまだ最後に給油をしていないので未計算。ただし相当悪そう・・・

７年半も使用していたのが発覚したＳＨＯＥＩのＸ－８Ｒｈｉ

内装を買うにも店頭では売ってないし、安全を考え買い替えを検討

はじめは同じくＳＨＯＥＩのＸ－Ｅｌｅｖｅｎ　ＩＴＯＨを考えていたが、Ｘ－Ｅｌｅｖｅｎが発売されて４年以上経っており目新しさが無いのでパス

Ｘ－９は気に入ったグラデーションモデルが無いのでパス

もうすぐ発売されるＡｒａｉのＲＸ－７ＲＲ５も検討したが、ＲＲ４の試着では自分の頭に合わなかったのでパス

前置きが長くなってしまったが、実は目を付けていたヘルメットがあった

試着も済ませ自分に合う事も確認済み

脱メジャー路線とも言うのでしょうか？

前モデルでは奮わなかったが、このモデルになってからジワジワと人気が上がってきている

「ＯＧＫ　ＦＦ－５　ＳＣＲＥＡＭ」

ゴム縁や塗装の状態などを見ると品質はＳＨＯＥＩやＡｒａｉとまで行かないが、値段を考えると格安でお買い得

シールドの開閉感はＡｒａｉに近い

オプションのミディアムスモークシールドへ交換、ＳＨＯＥＩのソフトスモークとスモークの間の濃さだった

それにリプレスシールド（クリア）を装着、飛び石の傷や虫などが付着しても簡単に交換が可能

近所を走った感じでは、とにかくベンチレーションが良く効いているのを感じる、但し４０ｋｍぐらいでの風切り音が少し気になった

内装は汗をかいてもベタつかず好感触

ＯＧＫで他社に比べ値段が安いので少し心配だったが、とても良く出来たヘルメットだと思う