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キャリパー流用

推測で用意した例のキャリパー、早速取り付け作業を行ってみた

まずはノーマルキャリパーを外して取り付けピッチを測定、全く同じです

P1000451パッドを比べてみる、これを見る限りでは微妙

接触面積は変わらないかも、幅が広くなる分どう変化するか

ノーマルパッドはとても長持ちしそうな材質でした、とても効くとは思えない

P1000453 キャリパー交換はボルトオンにて簡単作業

パッドとディスクの当たりは内周数ミリ減ったが、とりあえず問題なさそう

2POT化でマスターシリンダーの容量不足が懸念されたが、エアを噛んでたノーマル時よりもタッチは良くなった、メッシュホースも考えていたが必要無さそう

作業ミスが無いか確認後、テスト走行

当たりが出てないにも関わらず、駐車場で軽く掛けたつもりがカックンブレーキ

町内を回ってるうちに当たりが出始めて、凶悪ブレーキに変貌していく・・・

ノーマルタイヤでは指二本でフロントロック可能・・・恐ろしい

ベスラーのシンタードパッドが優秀であるが、キャリパー自体も250ccに採用されている物である為、車重100キロ以下のV125ではオーバースペックになった様だ

このままではパニックブレーキ→フロントロック→転倒確実、パッドのグレードを落とすかタイヤのグレードを上げるかせねば・・・

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アドレスV125」カテゴリの記事

コメント

いきなりですが、その羨ましいキャリパーは何用を流用なのでしょうか?
是非真似したいのですが部番とか教えて頂けないでしょうか?

投稿: よっちゃん | 2007年8月22日 (水) 23時08分

命に関わる重要部品にて、ヒントだけ出して詳細を載せるのをやめてました・・・
自分のV125はまだ走行距離が250Kmとキャリパーが本当に安全か確信できていないので
何か問題が発生しても自己責任の上、作業もしくは取り付け後の点検をショップで行って頂けるのであればメールにてご回答致します

投稿: 兄御 | 2007年8月24日 (金) 23時55分

こんxxは、
よっちゃんです。

mail出したのですが送れませんでした。。。
俺のパソコンのバカバカ、
いろいろ探したのですが、
男のKAWASAKIのオフ車にデフォで付いていたやつでしょうか?

楽しみにその後の経過をromってます(汗)

投稿: よっちゃん | 2007年9月 3日 (月) 02時07分

その後の経過はどうですか?
私もローターを200mmにするか2POTにするか迷っていまして・・・。

投稿: ぐっちょん | 2008年8月 4日 (月) 03時11分

おひさしぶりです
経過ですが特に問題なさそうです、数百kmしか走ってませんけど・・・
2POTはさりげなさすぎて目立たないという欠点があります
効き重視なら大径ディスク+社外パッドが無難かもしれません
見た目重視ならブレンボ金カニでしょうか・・・

投稿: ANIGO | 2008年8月 6日 (水) 23時33分

画像を見て大変気に入りました。
自分もノーマルディスクで同じ仕様にしたいので、よろしければ この“謎の2POTキャリパー”の正体を教えてくださいませ。

投稿: かしお | 2009年3月29日 (日) 08時05分

かしおさん、はじめまして
キャリパーはネットで情報が出回ってるので言っちゃいますが
カワサキの競技用モトクロス、KX85用です
他車種、競技用の為、今まで情報公開を避けてました
取り付けには細かな問題が発生するので、
今後詳細をアップしたいとは思っています

投稿: ANIGO | 2009年4月 2日 (木) 23時21分

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