キャリパー流用

推測で用意した例のキャリパー、早速取り付け作業を行ってみた

まずはノーマルキャリパーを外して取り付けピッチを測定、全く同じです

パッドを比べてみる、これを見る限りでは微妙

接触面積は変わらないかも、幅が広くなる分どう変化するか

ノーマルパッドはとても長持ちしそうな材質でした、とても効くとは思えない

キャリパー交換はボルトオンにて簡単作業

パッドとディスクの当たりは内周数ミリ減ったが、とりあえず問題なさそう

２ＰＯＴ化でマスターシリンダーの容量不足が懸念されたが、エアを噛んでたノーマル時よりもタッチは良くなった、メッシュホースも考えていたが必要無さそう

作業ミスが無いか確認後、テスト走行

当たりが出てないにも関わらず、駐車場で軽く掛けたつもりがカックンブレーキ

町内を回ってるうちに当たりが出始めて、凶悪ブレーキに変貌していく・・・

ノーマルタイヤでは指二本でフロントロック可能・・・恐ろしい

ベスラーのシンタードパッドが優秀であるが、キャリパー自体も２５０ｃｃに採用されている物である為、車重１００キロ以下のＶ１２５ではオーバースペックになった様だ

このままではパニックブレーキ→フロントロック→転倒確実、パッドのグレードを落とすかタイヤのグレードを上げるかせねば・・・